全线最大枢纽互通工程实现贯通，成资渝高速年底通车进程加快

“一个好的开端！接下来的任务更加艰巨，加油！”6月7日下午，四川交投建设工程股份有限公司成资渝高速公路TJ5标段项目经理部总工程师杨涛在朋友圈写下这样一句话。当天，随着最后一段钢箱梁平稳落在桥墩上，成资渝高速全线最大枢纽互通工程渝蓉枢纽互通完成左幅钢箱梁架设，标志着TJ5项目部成为成资渝高速有互通枢纽的第一个实现主线贯通的标段。

　　据悉，成资渝高速起于简阳市江源镇，顺接成都天府国际机场高速，经雁江、乐至、安岳，止于川渝界龙台镇，再对接重庆规划的合川至潼南高速公路，全长约110公里，是成渝两地继成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速后的第4条高速通道，共设置枢纽互通5处、一般互通10处，计划于2020年底建成通车。

最大枢纽互通工程实现贯通

材料运输不再绕道

　　“轰隆隆……”机器轰鸣、塔吊林立、工程车辆来往穿梭，工人们紧张作业、干劲十足，施工现场火力全开，迎战“冲刺期”。

　　“今天是渝蓉互通主线桥爆花大桥的左幅完成钢箱梁架设。”6月7日，在项目建设现场杨涛介绍说，渝蓉枢纽互通位于资阳市乐至县回澜镇爆花村与成安渝高速公路交叉，作为成资渝TJ5项目部重点工程之一，互通内共设桥梁9座，主线桥2座，匝道桥7座，其中跨渝蓉高速7座（2座主线桥，4座匝道桥，1座车行天桥），主线为双向六车道高速公路，时速100公里，路基宽34米。“完成钢箱梁架设后，接下来将进行桥面铺装等工作，预计七月初基本能实现通车。”

　　主线桥爆花大桥为50米钢箱梁左右幅正交错孔跨越高速公路主线，分为左右两幅，均采用三箱单室截面，箱体之间采用高强螺栓进行连接，单幅桥面宽度16.6米，跨度50米，总重量约350吨。由于该项目施工需采用半幅断道施工，交通压力大，对施工组织要求高。

　　杨涛提到，除了与交警部门和高管部门积极协调，顺利完成1.05公里疏解道的迁改并通车外。项目部还积极与钢箱梁厂家沟通，在厂内整体拼装，然后按照架设顺序分块运输至施工现场，保证钢箱梁的生产精度和运输、架设秩序。同时，在架设过程中，还积极向专家请教，加强钢箱梁临时支撑的支护，及时对梁体进行测量定位、焊接、全桥线性复测等，确保高品质施工。

　　“对我们标段意义重大。”据了解，渝蓉枢纽互通完成左幅钢箱梁架设，标志着TJ5项目部成为成资渝高速公路有互通枢纽的第一个实现主线贯通的标段。杨涛表示，未来实现通车后，像水稳、沥青、混凝土等材料运输就不再绕道渝蓉高速高架桥，同时，运输量也会大大提升，为今年年底通车打下坚实基础。

抢抓工期

今年年底通车进程加快

　　热火朝天的作业场面不仅只出现在渝蓉枢纽互通建设现场。

　　成资渝高速TJ5标段项目经理余小舟提到，自今年2月下旬复工以来，该标段建设掀起大干高潮，抢抓工期“弥补欠账”，通过增加人力物力，实行全天两班倒、24小时作业的方式，朝着今年年底通车的目标快节奏推进。“目前已经把受疫情影响的工期给抢了回来，工程进度跟预期差不多。”

　　此外，记者从四川交投建设工程股份有限公司公路工程分公司获悉，从6月1日开始，成资渝高速的终点——安岳、重庆的交界处开始正式铺筑油路，施工方采取24小时两班制作业，力争在10月份全部铺完，使全线具备通车条件。

　　目前，成资渝高速公路7个标段、3个路面标段以及附属工程标段正如火如荼开展施工作业。据川高公司消息，截止5月底，该高速已完成99.5%的主线路基工程，96%的主线桥梁工程，40.5%的主线路面工程，各项工作进展顺利。也就是说，成资渝高速的路基和桥梁工程已接近完工，正在进行最后的路面铺设。未来通车后，从成都天府国际机场到重庆两江国际机场预计只需要一个半小时时间。

封面新闻记者：陈远扬